手脚新能源车市也曾的王者，北汽蓝谷即便领先背靠华为HI形状也终究难掩缺陷。从2020年到2024年，极狐品牌没能站稳高端市集代价，是北汽蓝谷四年巨亏超200亿元的实践。

在余承东意识到“北汽（极狐）的居品界说和竞争力存在问题。”华为和北汽合营打造的享界透彻由华为主导，留给北汽的剩余价值仅剩下——代工。

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文 | 郭怀毅

裁剪 | 郝秋慧

跟着华为和北汽打造的享界S9于8月6日肃肃上市，华为又一次引爆了市集和公论场。关连词，手脚北汽和华为打造的另一品牌，极狐不久前也火了，何况是委果的、物理道理上的“火”。

7月24日，一辆极狐电动汽车自燃后，责任主说念主员第一时辰敲掉车办法事件，不错说是绝不料外地冲上了热搜。

其实，跟着新能源汽车保有量越来越高，电动汽车自燃王人快不是新闻了。关联词“正所谓狗咬东说念主不是新闻，东说念主咬狗才是新闻”，企业在居品自燃以后非但莫得查明原因，安抚客户，而是先念念方设法笼罩品牌陈迹，还给客户撂下一句：大不了赔钱”，这可等于个大新闻了。

在烧了一辆车，极狐“火”两次之后，企业方面也坐不住了。7月25日，极狐发布公告称：

“在事故处理流程中，由于责任主说念主员不当的处理步履，给车主和庞杂关爱极狐的一又友带来了十分不好的感受，极狐汽车在此示意诚恳的歉意，咱们将加强里面治理和培训，坚决根绝此类不当步履的再次发生，接待庞杂用户一又友们监督。

经现场初步勘查并结合后台数据发现，火情发生前车辆能源电板电压、温度和绝缘等数据浅近。火情扑灭后，车辆能源电板未发现额外, 无烧毁迹象。具体的火情原因消防部门正在看望，极狐汽车将在第一时辰公布毅然成果。”

按照极狐方面的逻辑，此次发火的原因并非是居品性量问题，而是另有隐情。关联词直到咫尺，极狐方面并未给出进一步的解释。

关连词比起居品发火，北汽和极狐还应该关爱的是财务发火。

2024年一季度，北汽蓝谷的贸易收入和亏蚀辨别为15亿和10.1亿元东说念主民币，同比下滑辨别为39.7%和13.9%。这仍是是自2020年以来，北汽蓝谷相连第五年在一季度就遭受亏蚀。

从2020年到2024年，北汽蓝谷仍是相连四年亏蚀，累计亏蚀金额高达225.8亿元东说念主民币。如若按照蔚来汽车创举东说念主、董事长、CEO李斌200亿是新造车门槛的说法，北汽蓝谷的亏蚀王人够北汽集团孵化一个造车新势力了。

濒临相连多年的巨亏，北汽方面终于坐不住了。本年，跟着北汽集团高层的更换，北汽蓝谷和极狐品牌也迎来了以张国富和刘不雅桥为首的新团队，同期准备参加1000亿元资金要点扶抓极狐品牌。

只是对于巨亏多年的北汽蓝谷来说，当下的新能源市集早已不是一派蓝海，而是价钱战杀到飞起的红海。固然有千亿资金的加抓，但极狐新团队念念把北汽的新能源业务带出低谷并贬抑易。

华为也扶不起来的“王者”

多年前，北汽新能源亦然中国新能源汽车市集神一般的存在。从2013年到2019年，凭借B端市集的加抓，北汽可谓打遍天下无对手，连接相连七年坐稳国内纯电汽车的销冠宝座。

但到了2019年，市集升沉点出现了。跟着新能源补贴政策大幅退坡，从2019年7月运转，中国新能源汽车销量出现了为期半年的阶段性下滑，北汽蓝谷的好日子就此宣告覆没。

2020年，北汽蓝谷的新能源汽车销量独一2.5万辆，同比跌幅果然高达82.7%，和2019年的15万辆比较，仍是只剩下零头。2024年，北汽蓝谷销量同比增长84%，来到了9.2万辆。固然和2020年比较仍是大幅回暖，关联词依旧莫得回到了我方的巅峰。这么的市集证据也带崩了北汽蓝谷的盈利才略，从2020年运转，北汽蓝谷运转由盈转亏且一亏等于四年。

在外界看来，北汽蓝谷的崩盘和新能源补贴退坡后B端市集的萎缩有很大关系。关联词，广汽埃安的崛起似乎并不支抓这种说法。

公开数据透露，2021年广汽埃安年销量达12.4万台，其中43%来自于B端市集。埃安两大主力车，AION S约63%投放到了B端，AION Y也有20.33%流入B端，广汽埃安以至被戏谑为“网约车之王”。

由此可见，B端市集依旧能够撑抓起一个品牌的基本盘，但此时的北汽蓝谷仍是将更多的元气心灵和资源参加到了全新的极狐品牌中。

2016年，北汽蓝谷在2016年就创立了极狐品牌，旨在掀开C端市集的同期塑造北汽自主高端品牌。

似乎是吸取了燃油车时期自主品牌修复的警戒，在新能源时期起步之初，北汽就取舍与华为为伍，但愿依托华为的赋能，为极狐这个高端品牌的修复吸收数字化资源。

2017年，北汽领先与华为签署计谋合营左券，在技能研发、居品编削、智能化转型等方面开展全面合营。2021年4月，极狐阿尔法S HI版肃肃发布，由极狐与华为勾搭开辟，同期亦然首个量产搭载华为全栈智能汽车处理决策的车型问世。

虽手脚最早聘任华为HI形状打造的车型，北汽和极狐不错说是拿到了一张最佳的牌。

可成果人人也看到了，一手好牌，打得稀烂。

和其后聘任智选车形状的问界不同，基于华为HI形状打造的极狐居品一直莫得在市集上激起什么水花。即便相通在华为HI形状下，长安阿维塔的市集证据也要比极狐出色许多。

相通是在华为的“光环”之下，为什么独一极狐一直躲在黢黑的边际？

华为常务董事、末端BG董事长、智能汽车处理决策BU董事长余承东的不雅察也许最能直击痛点：“北汽（极狐）的居品界说和竞争力存在问题。”

那么奈何能力处理居品界说和竞争力的问题呢？最佳的办法也许等于学习赛力斯，平直加入智选车就完事了。前年4月，余承东示意，华为与北汽的合营形状将从HI形状升级为智选车形状。

咫尺，华为与北汽合营打造的全新品牌——享界仍是上市。何况据亿欧汽车了解，固然享界的商标在北汽手中，关联词，华为依旧透彻掌控着居品界说、市集、销售和售后办事，北汽只负责制造程序。不错说，在享界的全价值链中，华为只给北汽留住了一个扮装，那等于——代工场。

这么作念的平允十分彰着，北汽在居品界说等方面的短板被透彻躲闪了。在HI形状下，华为和北汽为极狐开辟而产生的吵架拍桌子更是不会再现。

只不外，透彻罢休享界的主导权以后，北汽蓝谷竟然心甘宁愿吗？谜底彰着是狡赖的。

中指研究院华东大区常务副总高院生称，此次“杭七条”新政是继“3.14新政”“杭五条”之后又一重磅新政。在利好政策的催化下，杭州新房市场会出现缓慢的温和复苏态势，但受限于供应规模和结构，成交规模难以实现大幅回调。

走马履新，千亿资金加抓极狐

本年3月，张建勇接替姜德义担任北汽集团党委布告、董事长，北汽集团完成了一霸手的交替。

新官张建勇上任后的第一站，等于去北汽蓝谷调研并明确示意：“要坚硬发展信心，任重道远打好极狐市集冲破这场硬仗。” 关联词还没比及极狐市集冲破，北汽蓝谷的东说念主事前有了质的冲破。

7月19日，北汽蓝谷发布公告称，董事长刘宇及司理代康伟提议辞呈。其中，刘宇离职后将不再担任公司任何职务。代康伟则被公司董事会选举为董事长，并提名张国富为董事候选东说念主，聘任张国富为司理、刘不雅桥为副司理。

天然，张建勇对极狐的支抓并不单是体咫尺东说念主事任免上。本年4月的车缓期间，张建勇就明确示意：“改日，北汽集团将在自主品牌乘用车上参加千亿元研发支拨。”6月，他进一步明确千亿资金的走向：“北汽将抓续参加超千亿元，让极狐成为非凡价值的取舍。”

北汽集团党委布告、董事 张建勇

奈何超值？极狐的处理决策是：降价。

极狐品牌自出说念以来，北汽蓝谷就但愿将其打变成高端品牌。关连词，多年的市集证据证明了一个惨痛的事实，那等于在高端市集，极狐实在扶不起来，哪怕有华为加抓也不可。

是以在2023年9月，当极狐阿尔法T5上市的时候，其15.58万元的起售价如故带动了极狐的销量增长。本年6月，全新阿尔法S5的起售价也独一17.68万元。从起售价钱来看，这两款新车的价钱王人仍是不再无出其右，而是取舍了“亲民道路”。

在全新车型下千里的同期，极狐的老款居品也在跟进。咫尺，极狐考拉、阿尔法S和阿尔法T的起售价辨别独一13.18万、18.98万和18.58万元。至此，极狐品牌全系居品的起售价王人仍是低于20万元，这也平直拉动了极狐的市集证据。

官方数据透露，本年6月和7月，极狐销量相连冲破8000辆大关，同比增长均超300%。 以价换量的同期，极狐还在加快渠说念修复，这也一直是极狐的一个短板。

2021年7月，极狐告示仍是完成了60家门店网店的修复，覆盖宇宙24个要点城市。关联词直到本年6月，极狐销售门店独一224家，覆盖宇宙77座城市。

比较之下，相通是全新打造的自主品牌，稳重汽车旗下的极氪在2021年9月才建成首家门店。2022年12月，极氪线下门店总量仍是反超极狐，达到250余家。

为了追逐同业的竞争速率，北汽蓝谷研讨加快极狐的渠说念修复，到2025年作念到覆盖100+城市、380+家网点的营销办事收罗范围，并计较了约300座超充站，构建覆盖京津冀、长三角、珠三角、川渝四大城市圈，晋升合座办事才略水平。

关联词比较于华为主导之下的享界S9，极狐下千里后的发展旅途如故不够了了。比较于享界S9要在改日5年卖出48万辆的预期比较，极狐改日5年的计较和销量指标依旧成谜。这概况也烘托出，北汽对极狐的改日也拿不准、看不透。既然如斯，北汽何不取舍一条更容易的说念路，成为赛力斯惟恐不是出息。毕竟，在燃油车时期，北汽最大的靠山，不亦然合股公司——北京疾驰吗？

以下是华为鸿蒙智行享界S9及全场景新品发布会视频版

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