早上6点多出车，晚上11点收车，撤回三顿饭，一天大要有16个小时在路上。在北京开网约车的司机郑师父告诉《法治日报》记者，每天这样永劫刻责任，我方嗅觉相称累，回到家就念念平直躺下。

记者近日在采访中了解到，在北京租车开网约车的司机，有不少东谈主一天开车十四五个小时。据公开报谈，有一些在上海开网约车的司机，甚而一天24小时齐在车上，困了就睡，醒了就干。

一般东谈主合计，像这样拚命开车，挣到的钱天然也会多，但事实并非如斯。概述记者采访的数十名网约车司机，扣除租车资、房租、充电费等资本后，司机的大齐月收入在6000元至8000元之间，换算下来跑一公里挣不到1.5元。

受访大众合计，这种花样折射出平台职业者在现存职业基准法保护体系下的轨制空白。对此，当下最进军的是要通过立法拓展职业基准法的保护对象，相称是在当下平台职业者与平台关系大界限冲破了职业关系属性的配景下，阐述职业基准的权柄保障属性，拓宽职业基准法的适用界限具有进军的履行真谛。

跑车十六小时

净收入三百元

6月初的一天，在北京市北四环外一条林荫谈边，记者作为乘客和采访者坐进了郑师父的汽车里。他告诉记者，我方本年50多岁了，租住在北京市北五环外一个城中村里。2018年春天，他一脚油门“驶”进了网约车行业，因为莫得北京户口也莫得在北京参保，他只可在租车公司租一辆京牌轿车用于开网约车。

1天责任16小时是什么见识？

郑师父例如说，6月7日，他早上6点外出，在村里的早餐店买了一屉包子作为早餐，然后上线某网约车平台。第一单很快派给他，短途，他收到车资17元；接着又接到一个8公里的订单，收到车资22元……这时期他一直在车上从未住手接单。

到下昼两三点时，他确切饿了，趁着跑完一个订单飞速下线，在隔邻找了一家饭店花18元吃了一碗面。本日晚上11点，他收尾一天的网约车责任，回到村里自便吃了点，然后回到我方的住处。等处理完家里事，洗漱完上床寝息也曾是夜里一两点，而四五个小时后，他又要起床开动责任。

郑师父告诉记者，那天他的收入活水是800多元，除掉本日的资本，净收入大要300元，而本日收入最高的一个订单是乘客从海淀区清河镇到丰台区宋家庄，车资是80多元。

郑师父给记者算了一笔账：租住的屋子一个月800元，加上水电费后900多元；租车资一年6万元，一个月合5000元；每天的油费是一百四五十元；每天的饭钱、烟钱等在80元傍边；给车上保障、休养等，平均一天大要40元，一不小心还会有磕磕碰碰导致的维修费。

“均派到每天的资本大要是500元。”他说，一睁眼就要先把这500元挣出来，多挣的部分才是他我方的，即使一天跑车十几个小时收入活水六七百元，我方才挣一两百元。在这种情况下，即使遭逢限号的日子，他愿意交罚金也坚合手出车，“一天不出车，不仅莫得收入，何况500元的糊口资本也莫得下降”。

跑车时刻加多

收入反而减少

记者在乘坐网约车时采访多名司机，得到的访佛复兴齐是，凡租车开网约车的司机，基本一天责任时长在十四五个小时，比前几年在线时刻长多了。但在线时长加多，挣的钱却莫得加多。

来自东北的孙师父在北京跑了多年网约车，目下每天跑车至少十四五个小时，一个月基本无休。他说刚开网约车时平台派单，跑一公里能赚2元甚而更多，订单也多，还有平台奖励，即使早上7点出车、晚上9点收车回家，一天的收入活水也在900多元，甚而1000多元。但当今，他哪怕早上6点出车、晚上12点收车，一天的收入活水也很难到900元。

“原因在于网约车平台把每公里的单价压得越来越低，往常每公里的单价合2元甚而更多，当今每公里单价合1.4元至1.5元，派的订单数目也少，还莫得出车奖励。”孙师父说。

在他的手机上，诚然下载了3家网约车平台的末端，但孙师父合计，平台多了对司机并不是什么善事儿。乘客是多平台叫车，平台之间会彼此压价，总有平台暴露的价钱更低，而乘客总会聘用最廉价下单，驱散等于司机端的收入减少。有的平台之间还会卖单，比如乘客在甲平台下单，甲平台接单后会将订单转给乙平台，乙平台将订单派给司机，在这个经由中，甲平台和乙平台齐会按照比例抽成，司机端收到的用度和乘客支付的用度之间会有不小的差距。

孙师父感叹地说，从车主到租车公司，再到各大平台等，齐指着网约车司机挣钱，“咱们供养公司和平台，可快养不活我方一家了”。

中国社会科学院法学连络所社会法连络室副主任、连络员王天玉合计，网约车司机永劫刻责任是多因一果。

他说，网约车是按单计酬责任方式，是以为了获取收入，就要合手续接单，这也使网约车司机情状干涉更长的时刻。此外，网约车每天还有相应的资本，包括平台的抽成、司机的糊口开支、收入预期等。

上海财经大学法学院栽植吴文芳合计，部分网约车司机一天责任十五六小时，甚而为从简资本在车上吃住，这种以严重损伤休息权和健康权的责任方式，与枯竭相应的强制性职业基准法给以顺序有一定关联。

她表现说，传统的职业关系受职业基准法保护，有最高责任时刻的截止，职业者也有权获取加班费。但现阶段平台职业者与平台关系有多种，如两边刚硬职业条约，则网约车司机天然受责任时刻的职业基准保护；但若网约车司机与平台之间是众包用工的性质，平台对于网约车司机只是是算法礼貌并未在此除外施加职业处置，一般合计两边之间属于民事关系；若网约车平台对网约车司机履行一定进度的职业处置，但并未达到职业关系所条目的隶属性强度，则应被认定为不成所有这个词合乎职业关系情形。

在吴文芳看来，尽管《新职业形态职业者休息和职业报答权益保障指引》中明确提议“新职业形态职业者逐日责任时刻包括当日累计接单时刻和适应计议职业者必要的在线等单、服务准备、生理需求等成分细主见宽放时刻”。然则一来这份指引并不具有强制性的法律效率，二来在现存法律框架下对后两种关系法也无法适用职业基准法章程。

完善关联法律

保障正当权益

凭据交通运载部等部门集合髻布的《对于加强交通运载新业态从业东谈主员权益保障责任的意见》，各地关联部门要督促网约车平台企业科学细目驾驶职责任时长和职业强度，保障其有豪阔休息时刻。督促网约车平台企业合手续优化派单机制，提升车辆在线服务时期的运营后果，不得以冲单奖励等方式结合驾驶员超时职业。

在此之前，也有不少网约车平台发布驾驶员防疲顿驾驶法律表现，旨在通过工夫妙技灵验贯注疲顿驾驶。

在王天玉看来，这等于扫数行业濒临的矛盾近况，既要保障司机的合理休息权柄，贯注他们过劳，又要保障他们获取合理的收入，但这又需要他们豪阔的在线时刻。淌若把网约车行业动作一个大蛋糕的话，本驳倒题等于增福利和分蛋糕的事情。从加多福利的角度来看，工会等不祥提供职业福利的机构，不错开导司机之家之类的站点，为网约车司机提供喝水、休息等服务。

“从分蛋糕的角度来看，不错计议通过政府教导的方式，出台策略教导平台缩弱势置资本和运营资本，加多司机在扫数收入分拨当中的比例，让网约车行业的跷跷板达到一种均衡，或者向司机歪斜。”王天玉说，同期应当落实国度策略，发达工会参与的集体协商机制作用，通过网约车平台、行业协会、工会用集体协商的方式，兑现合理的收入分拨。

吴文芳合计，当下最进军的是要通过立法拓展职业基准法的保护对象，责任时刻的强制适用不应死板于有职业关系的职业者，不管是民事关系抑或不成所有这个词阐述职业关系情形，惟有有职业给付的行径，就应当有职业基准如责任时刻、休息放假以及职业安全卫生保障等给予网约车司机相应法律保护。

“职业基准法保护的主见不单是有职业关系职业者的休息权、健康权，而是惟有提供劳务者就应当在责任环境和责任时刻等方面享受法律强制性保护，其背后的法理基础不单是职业权的保障。相称是在当下平台职业者与平台关系大界限冲破了职业关系属性的配景下九游娱乐 - 最全游戏有限公司，阐述职业基准的权柄保障属性，拓宽职业基准法的适用界限具有进军的履行真谛。”吴文芳说。