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“的供应链降本才智似乎变得更可怕。”

作家丨韦艳娇

剪辑丨相辉

2025年只过了3个月，比亚迪的营收才智再次震慑车圈。

3月24日，比亚迪发布2024年财务请问。财报夸耀，2024年比亚迪营业收入7771.02亿元，同比增长29.02%；包摄于上市公司鞭策的净利润为402.54亿元，同比增长34.00%。若以好意思元计，比亚迪昨年销售额冲突了1000亿好意思元大关，为历史初度跨越（2024年营收为977亿好意思元）。

在比亚迪的业务组成中，汽车板块依旧是基本盘，为举座营收孝敬79.45%的收入，比2023年大幅增长27.70%，手机部件、拼装过甚他家具业务的收入袒护余下的 20.54%。

营收增长背后离不开高销量作为支握，2024年比亚迪全年销量创新高，以427.21万辆逾额完成年度销量见解，同比增长41.26%，并在2024年11月达成第1000万辆新动力汽车下线。较为值得持重的是，财报数据夸耀2024年比亚迪汽车毛利率达到21.02%，同比增长0.63个百分点。这一数据高于联想（19.8%）、（18.5%）和特斯拉（17.9%）等一众竞争敌手。

纵向来看，2024 年比亚迪的单车净利润也较2023年的8000元升迁至8500元。作为掀起价钱牌桌第一东说念主，但汽车业务毛利率依然未受到影响，反而达成不测的增长。这其中比亚迪惟一份的超垂直供应链和自研才智，推崇着功不可没的作用。

毛利率的超预期增长，不错记忆到2024年的那场供应链创新，是比亚迪为我方预埋了一个加快器。

01

变革的2024

比亚迪在2024年中对供应链进行了大边界的深度清算，这一调换取消了原本的代理商，比亚迪采购部门将与供应商径直对接，从简了中间商的支拨，这对比亚迪来说，能用更低廉的价钱买到供应零部件，达成最终的老本下落，而对供应商来说，则有更多的利润空间。

据接近比亚迪的东说念主士李鑫先容，原先比亚迪的供应链设有供应代理商，即在供应商花式外，还多生息了一个花式，饰演着中间商变装，比亚迪-代理商-供应商，“中间商赚差价”不成文的王法天然也在这一花式中适用。”原先代理商消费30元从供应商那购置一零部件，尔后以80元的价钱报给比亚迪“。

其补充到，”当今供应商和比亚迪径直和谐以后，供应商卖给比亚迪50元，比亚迪的老本降下来了，供应商的利润升上去了“。

对此也有一家与比亚迪和谐的上市供应商给出回话，“我作念的所有客户里面，当前比亚迪的利润是最高的”，取消代理商的变革成果已经最快的体当今这家供应商身上。

不外据多位供应商反馈，这么的传导效益当前更多还仅仅传导在边界较大的供应商层面。

一比亚迪供应商张涛告诉雷峰网，比亚迪当前对家具的条目越来越高了，之前莫得那么严格，独特是2024年下半年运行条目全面提高了，一些零部件的名义处理和延误实验对标豪车表率，但价钱不可涨。对此，部分供应商为保留订单，只可在”底价“方面作念出退让，先拿到订单，再想办法去掉冗余的老本空间。

一接近比亚迪东说念主士何斌给出相应说明，“比亚迪的体量很大，天然也需要匹配资金老本、分娩老本都饱和强的供应链，莫得边界的小供应商，缩减冗余老本的空间也相对较少，有边界效应的供应商更得行为念比亚迪这种量大的买卖”。

李鑫暗示，这次变斥革去掉冗余花式降本增效外，比亚迪对供应链的管制上也发生了泄漏的变化，“2024年年底，供应链变革后一个新的品类要进入比亚迪体系内至少要27东说念主个东说念主署名，采购里面试验了更为严格的审批轨制。清算掉过剩花式后，比亚迪采购和供应链管制也变得更严格，更科学和透明了”。

作为供应商，张涛也提到，”比亚迪出了好多政策来根绝退让，当今咱们和比亚迪采购的干系都是通过邮箱进行，在进入体系之前，供应商不会知说念审核官是谁，谁负责整合，改善了此前”先碰面、先疏导“带来的利益输送等退让问题。“

更有供应商暗示，“当今供应商去见比亚迪采购，都要到指定的地点见，况且层层审批，供应商不可与里面暗里拉群，仍是发现立即拉入黑名单，作念比亚迪的供应商像搞密探雷同。”

李鑫向雷峰网瓦解，当前比亚迪引入一个新工程（新供应商），第一步先是两边交流，阐述是否稳健需求及有和谐意愿，尔后才是上会，也便是上述供应商口中的层层审批，实行采购处、中央品性处，还有中央审查处等多部门一东说念主一票否决制，审查供应商的行业名次、注册资金、公司社保东说念主数、是否有纠纷、质料事故、和谐大牌、有无被拉黑、欠薪等维度，条目供应商在业务才智和本人天资上都要有过硬的本领，这种形貌的评估雷同华为的陪审团轨制。

基于各样转换，李鑫觉得，“比亚迪当今便是想学丰田，善待供应商，供应链变革的基调是，把供应商数目束缚的缩减，给主流的原厂供应商更大的份额，更好的价钱，跟供应商一说念在处处需要贴身肉搏的2025年生活。”

一接近比亚迪东说念主士觉得“车企之间的竞争其本色上便是供应链之间的竞争，后勤之间的竞争，而比亚迪在2024年就已对供应链进行整改，决战2025的贪念早有萍踪。”

除了在老本上的\"分毫必争\"和管制上的“透明有序”，在东说念主员的管制优化上比亚迪也有了更年青的转换姿态。据知情东说念主瓦解，在对采购侧进行花式精简及东说念主员大换血后，比亚迪把一些一线的研发工程师径直援助为采购利用，“比亚迪里面的采购好多都是研发过来的，懂技能同期又懂供应链”。

一比亚迪职工冯涛曾经在2024年时告诉雷峰网，比亚迪有个科室，聘选了昨年（2023年）的优秀应届生当科长，里面确乎在落实干部年青化，而原先的好多老职工，转岗当技铁汉人。据财报数据夸耀，在研发东说念主员的年齿组成中，年齿在30岁以下的职工已占到68.55%的比例。

李鑫觉得，重生代管制者由于初入职场，获取更多契机和更可不雅的薪资后，对企业的文化招供和行状包袱感也会有泄漏升迁，年青的组织也意味着清新血液，对组织的效用和创新才智的升幸驾有利处。

这场包含老本、管制、东说念主员等多方面的创新，透顶而果决，成果也在2024年报好听到了回响，2024年全年毛利率为21.02%，较上一年的2023年升迁了0.63个百分点。

02

进化的2025

毛利率的束缚走高，在比亚迪里面也逐渐造成了蝴蝶效应。

供应链后端降本增效后，为前端带来了充足的利润，当前，比亚迪的现款储备已经高达1549.37 亿。饱和充足的现款储备，也让比亚迪领有更多“插足”才智，带来更大的效益反哺。

2024年一个较为泄漏的变化便是比亚迪all in 智驾，天使之眼的快速问世上车，很大程度收成于里濒临智驾的高插足和高可爱。

资金插足上，2024年比亚迪依旧保握高强度研发，研发插足约为542亿元，同比飞腾 35.68%，从当前已公布年报的主流车企来看，特斯拉研发插足219亿元、寂静汽车158.9亿元、蔚来130.4亿元、联想110.7亿元、小鹏64.6亿元，比亚迪的研发插足均跨越上述多家车企。

研发东说念主员边界也持续扩大，从2023年底的超10万东说念主增多至2024年底的12万余东说念主，同比增长18.2%。

有业内东说念主士觉得，比亚迪2024年的销量，很大一部分来自”电比油低“的拍板时刻，在价钱战中，比亚迪的车海战术、供应链上风带来了饱和刚劲的势能，但当拿起智驾，全球第一响应如故新势力们，鲜有拿起研发插足最多的比亚迪。

比亚迪里面的全民智驾形貌（天使之眼）于2024年9月立项，建设“智驾技能东说念主东说念主可享”理念后，比亚迪的智驾布局来到了快车说念。

一里面职工张凯告诉雷峰网，“昨年作念智驾的时候，里面止境可爱，蓄意的节律也很细密，除夜夜和大年月朔，各放了半天假，余下时候全球都在加班，为的便是能在年后尽快产出，负责智驾的新技能辩论院院长杨冬生也陪着职工加班，现场发红包，以至端茶倒水，团队从上到下都止境可爱。”

“形貌运行后，通盘节律止境快，好多时候深夜12点了，全球还在群里询查改进决议大致在检测时事作念测试，都在连轴转，都想尽快作念好”。一里面工程师在“天使之眼”发布会现场向雷峰网惊羡。

过程2024年下半年紧锣密饱读的酌量，天使之眼在年后的2月10日依期发布，并获取市集高度热心，2月14日，比亚迪（002594.SZ）股价盘中涨超4%，再次站上历史新高，市值冲突万亿大关。

此外，在开年仅三个月的时候里，比亚迪已经举办“天使之眼”“灵鸢车载无东说念主机”“超等e平台和兆瓦闪充”等多项技能发布会，首尾两场发布会的时候仅收支36天。

从多项技能牌的细密发牌节律来看，比亚迪故意跳出昨年的「价钱战」想维，但愿依靠技能鱼池里的新技能建造更高的护城河，重构汽车竞争王法，通过打造“智驾平权”、“充电像加油雷同快”等多个最初技能标签，来扩大品牌竞争力上风，最为摇荡的「智驾平权」也被行业觉得是「将短板扭转为长板」的操作。

早在2023 年上半年，比亚迪的一场里面会议上，董事长就已经详情，智能驾驶升级成比亚迪的中枢策略之一。

仅仅从外界的感知中，比亚迪前两年的程度不算联想，以腾势为例，2024年推出了全新联想的轿车家具「Z9」，配以「易三方」底盘、「天使之眼」智驾才智等，从另一个层面上来合资，其实比亚迪的智驾就已经落地在腾势品牌的部分车型上。

早期的天使之眼莫得成为腾势的标签获取市集热心，一部分很大的原因是因为腾势系列的销量问题，受限于腾势的定位与比亚迪的主要用户群有一定偏差，以及新技能的信任赤字，一些新技能没能引来用户买单，与价钱区间较近的高端化品牌（鸿蒙智行2024年委用44.5万辆、联想委用50万辆）比较有泄漏不及。

昨年的财报数据也带来一些佐证，2024 年比亚迪全球共售出 427 万辆新车，其中聚焦群众市集的王朝网和海洋网依旧为主力，2024年王朝网销量为209万辆，同比增长40.7%，海洋网销量为194万辆，同比增长40.8%。

纳入“中高端”的品牌中，腾势共售 12.6 万辆新车、仰望售出7454 辆、方程豹 销5.6 万辆，三大品牌合共 19 万辆，中高端品牌的销量仅占到比亚迪总销量的4.4%傍边。

在一定程度上不错看出，比亚迪中高端化的发展泄漏有些失衡。价钱战以及主流家具带来的品牌固化等反作用也反射到了比亚迪的高端化家具销量、新技能创新等方面，过程2024年的铺垫后，2025年比亚迪的旅途指向智驾平权与高端化。

杨冬生曾在媒体采访中提到，“咱们在高端品牌上作念了好多勤勉，束缚丰富国产豪华新动力车型矩阵，而高端车朝上冲击的时候，智驾是必须要有的。”

据误点Auto音信夸耀，主攻主流价位的王朝、海洋 2024 年占总销量的 94.7%，而比亚迪里面瞻望这两个品牌2025 年在举座的销量占比降为 80% 傍边。这也意味着，比亚迪的中高端品牌仰望、腾势和方程豹要承担更高的销量增幅和比例。

此外，出海部分也将是2025年比亚迪的增长引擎，比亚迪在财报中透露，比亚迪2024年累计出口43.3万辆，同比增长71.8%。2025 年，比亚迪将出海销量定在 80 万辆，增速高达91.8%，要比2024年多卖一倍 。

比亚迪在财报中暗示，“咱们的新动力汽车已进入全球 6 大洲、100 多个国度和地区。”2024年，比亚迪两艘汽车运输滚装船，“EXPLORER NO.1”、“BYD CHANGZHOU”差异于1月和11月告成起程，为其提供了更强的出海运输才智。，昨年6月，比亚迪乌兹别克斯坦工场首批量产新动力车型崇拜下线；7月，泰国工场崇拜齐全投产，相对告成的国外腹地化修复下，2024年的出口收入占比从2023年的19%升迁至28%，国外市集成为比亚迪的第二增长弧线。

据媒体报说念，王传福在财报透露第二天的投资者疏导会上暗示，2025年包括印尼、匈牙利等国外工场将持续齐全投产，将推动国外市集的销量增量，受地缘政事影响较小的市集持续加油干，持续长远包括南好意思、东南亚、欧洲和澳大利亚等市集，并蓄意新开国外工场。北好意思市集天然很大，但短期内没推敲进入。

2025年前两个月，比亚迪国外售量超过奇瑞，成为中国汽车集团中出口销量第一，为比亚迪2025年国外见解首创了精采的局面。据比亚迪近日公布的数据来看，2025年比亚迪总销量见解为550万辆，作为第一增长弧线的国内市集需要完成快要470万辆的见解，要比2024年再增长30%。

公开数据夸耀，比亚迪2025年前2个月累计销量为61.4万辆，年度见解还剩余488.6万辆，比亚迪要在剩余的10个月中，月均销量达到48.86万辆车才能完成见解。

2024年下半年以来，国内新动力渗入率已多个月冲突50%，新动力汽车的增量市集正从\"开发蓝海\"转向\"精耕红海\"，要达成在2024年超427万辆的大基数上再增长30%，并非易事。

已经相连三年站在顶峰的比亚迪，依然在找寻我方的飞腾空间。

本文作家始终热心各大车企动态，对车企渠说念布局及供应链情况感深嗜深嗜的行业东说念主士，接待添加作家微信（XY8899672）交流。

注：文中李鑫、张涛、何斌、冯涛、张凯齐为假名。

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